長沙灣雖然是傳統工業區，但受惠活化工廈政策，加上鄰近高鐵站，與大灣區緊密相連，近年已經大變天，更出現產業轉型。隨着長沙灣崛起，愈來愈多財團在區內投資，就連外資基金亦有興趣，相信在多方努力下，長沙灣商業配套將愈來愈好，帶動區內物業價值進一步上升。

廣深港高鐵香港段通車後，西九龍區一帶急速發展，過去數年更由尖沙咀、九龍站一帶，延伸至長沙灣。事實上，長沙灣已經崛起，逐漸凝聚濃烈商貿氛圍，亦誕生了一些地標商業項目。這些商業項目除了提升區內物業租值，亦令整區人流、消費力提高。

隨着愈來愈多新型工廈、商廈落成，不少企業進駐長沙灣，該區商圈日趨成熟，更改變了區內經濟活動，出現了產業轉型。據政府統計處最新資料顯示，截至2021年，若以規劃統計小區264及265計，提供「專業、科學及技術服務」公司的數目，較10年前多了1.5倍。以瓊林街為例，近年可謂大變天，除了吸引宣道國際學校設立校舍，政府亦於此處興建數據中心，可見進駐客戶愈趨高端，與外界想像的傳統工業區不同。

值得留意的是，近年長沙灣的發展不繼擴展，不再只要圍繞荔枝角道、長沙灣道一帶。以興華街西對出的臨海地為例，近年相繼有住宅項目落成，其中維港滙成交呎價多次超過30,000元，媲美港島區水平。此外，荔枝角道以南，即東京街、深旺道、通州街一帶，亦有多個住宅重建項目準備動工，相信落成之後，勢令該區煥然一新。

零售餐飲方面，受惠工業轉型，長沙灣多了不少特色食肆，更擴充至深水埗一帶，以黃竹街、楓樹街和大南西街一帶為例，近年多了文青小店及食肆進駐，吸引高消費力的年輕人到訪，即使疫情肆虐期間，核心區街舖空置率持續高企，但這個新興零售商圈卻做出成績。

其他新舊交替的工業區相比，長沙灣可謂率先崛起。長沙灣沒有觀塘的擠塞問題，而且更四通八達，除了鄰近高鐵站，與大灣區緊密相連，亦有三號幹線連接，來往機場、港珠澳大橋、港島商業區方便，同時又可經青沙公路前往新界東，連接日後北部都會區。此外，政府正在興建中九龍幹線連接西九龍與啟德，預計數年後啟用，進一步貫通九龍東西兩個主要商圈。

更重要的是，據《香港2030+》顯示，政府擬建兩條運輸走廊，其中一條以「明日大嶼」交椅洲人工島為起點，途經長沙灣一帶，往科學園及大埔方向走，連接新界北新市鎮、文錦渡一帶。

泓亮諮詢及評估董事總經理張翹楚說，廣深港高鐵香港段通車後，西九龍備受投資者及企業關注，而長沙灣商業圈之所以崛起，皆因在價錢有很大優勢，「長沙灣在交通及位置上有很大優勢，如果看整個九龍西，市場普遍留意尖沙咀為主，但尖沙咀甲廈租金比長沙灣貴，尖沙咀每平方呎租金約40多元，但長沙灣只是30至32元，所以長沙灣在九龍西有優勢。

區內代理透露，近年多了在中國設廠、經商的公司，有意在長沙灣設立辦公室，同時亦多了金融、保險、專業服務機構進駐。以去年落成、由新世界（00017）發展的 南商金融創新中心 為例，項目至今累售約八成樓面，較知名買家包括南洋商業銀行、香港大學專業進修學院、栢能集團（01263），近期更受惠中港全面通關，成為「北水」目標，有內地資金以逾1,750萬元購入一伙高層單位，呎價逾1.56萬元。據成交資料顯示，項目在通關前後，合共錄得8宗買賣，套現近1.5億元。

早前有研究顯示，長沙灣將有不少新供應面世，其中由新世界發展的3個甲商廈項目，將改變區內生態，令長沙灣獲得更多租戶青睞，特別是那些希望抓緊大灣區機偶、且享受便利位置前往貨櫃碼頭和機場的企業。事實上，隨着長沙灣商圈愈趨成熟，外資基金也加快入市。舉例說，新加坡基金Ares SSG早前以逾30億元，購入新世界永康街商業項目的51%權益。

雖然未來數年長沙灣商業區發展將更加成熟，但亦代表供應急增，在供求理論下，若需求沒有同時大增，租售價自然回落。不過，張翹楚認為，雖然以整個九龍西計，商業樓面供應量不算少，但遠低九龍東，考慮長沙灣四通八通，與大灣區緊密相連，預計吸納量比起九龍東，甚至港島南更理想。

他又說，長沙灣將有更多優質商廈面世，在設計、質素上有競爭優勢，加上區內亦有新型工業大廈可選，滿足不同用家及投資者所需，相信隨着多個項目相繼落成，將帶旺整個九龍西商用物業市場。